• Asime ha cerrado hoy en Vigo la tercera edición del Maritime Trends Summit.
• El Congreso Internacional Naval, Marítimo y Portuario ha reunido a más de 200 representantes empresariales y organizaciones líderes en el sector a nivel nacional e internacional, que han debatido sobre las últimas tendencias y futuro de esta industria, a la vez que han establecido contactos para cerrar nuevos proyectos y colaboraciones.
• El evento ha contado con el patrocinio platino de las empresas Grupo Davila, Ferri, Panelship y Santander y con el patrocinio gold de Detegasa, Ghenova, Macroinsa y Torvigo.

Asime ha celebrado en Vigo la 3ª edición de Maritime Trends Summit, el congreso internacional de referencia para la industria naval, marítima y portuaria.

El evento comenzó ayer, 24 de febrero, con visitas empresariales a las instalaciones del astillero Metalships, así como un cóctel networking con todos los asistentes.

Hoy, miércoles 24 de febrero, la actividad del congreso se ha trasladado al Auditorio Mar de Vigo, donde se han dado cita más de 20 ponentes y 200 asistentes.

Con esta iniciativa, el clúster del metal gallego ofrece un espacio de encuentro para la industria naval-marítima y portuaria a nivel internacional:

“Maritime Trends Summit se consolida en esta tercera edición como evento de referencia en el sector. Es un congreso singular, que se diferencia de otros eventos por estar muy orientado a la generación de negocio. A la vez que analizamos juntos las últimas tendencias del sector, lo que buscamos es generar posibilidades de negocio”. Para ello, explica, han “acercado a los compradores a nuestras empresas del mundo naval-marítimo, que en Asime son más de 270, una de nuestras actividades fundamentales”, destacó Enrique Mallón, Secretario General de Asime.

En el evento se han dado cita más de 200 expertos a nivel nacional e internacional, entre los que han estado astilleros nacionales e internacionales, empresas armadoras, ingenierías e industria auxiliar, organismos públicos de seguridad y defensa, la Armada, autoridades institucionales y todos actores de la cadena de valor, todos con participación especial de responsables de compras de estas empresas, que asistieron al evento para captar posibles proveedores, tal y como explican desde Asime.

5 sesiones temáticas

Maritime Trends Summit acogió en 5 sesiones debates sobre temas de gran actualidad como la realidad actual de astilleros y armadores, vías de diversificación y nuevas oportunidades de negocio, reparación y construcción naval, o perspectivas en seguridad y defensa. Para ello, se contó con la participación de ponentes expertos de todas las áreas clave de la industria naval-marítima y portuaria a nivel internacional: astilleros nacionales e internacionales (Grupo Armón, Metalships, Nodosa Shipyard, Freire Shipyard, el canario Zamakona Yards, el holandés Damen Shipyards o el portugués West Sea Viana); líderes en seguridad y defensa (La Armada, Sasemar, Navantia); empresas armadoras (Eimskip Group y Höeg Autoliners); empresas de logística (Suardiaz Grupo), ingenierías (Ghenova y Detegasa) o líderes en eólica marina (Navantia Seanergies); así como autoridades civiles y militares del máximo nivel.

Apertura institucional

Durante la apertura, Enrique Mallón, Secretario General de Asime, aprovechó para incidir que en “estamos en un buen momento, la capacidad productiva ocupada ronda de media el 80%. Son buenas cifras, pero con margen para seguir creciendo. Hay que seguir trabajando por ampliar cartera de pedidos y proyectos, y por ello congresos como Maritime Trends Summit son cruciales para nuestro sector”.

Desde Asime inciden en el liderazgo gallego en nichos estratégicos como buques oceanográficos y de investigación, buques pesqueros, buques auxiliares para energías renovables marinas y buques offshore, segmentos donde la industria nacional compite en calidad, innovación y sostenibilidad. A estos, se suma el vector de seguridad y defensa, impulsado desde el grupo especializado SECDEFENSE-Asime, donde “no solo lideramos con la construcción de las fragatas F-110 en el astillero de Ferrol, sino también con diversas embarcaciones y patrulleras para fuerzas de seguridad nacionales e internacionales”.

El ecosistema naval-marítimo sigue siendo uno de los grandes motores industriales. Actualmente, Asime agrupa a más de 270 empresas con capacidad naval y marítima, generando en torno a 8.500 empleos directos y 3.000 indirectos, constituyendo un pilar fundamental del tejido industrial gallego.

Además, la industria naval gallego mantiene un marcado carácter internacional. En la última década, alrededor del 90% de los buques construidos en Galicia se destinaron a la exportación, consolidando su presencia en mercados estratégicos de Europa, América y Asia.

Carlos Botana, Presidente de la Autoridad Portuaria de Vigo: “Debemos estar orgullosos de nuestros astilleros, que están altamente especializados. Somos líderes en buques de alto valor como oceanográficos, buques militares u offshore, y desde el Puerto tendemos nuestra mano a toda la colaboración necesaria para seguir impulsando este sector crucial para nuestra economía y para nuestro territorio”

Luisa Sánchez, Vicepresidenta de la Deputación de Pontevedra: “Maritime Trends convierte a Vigo en punto internacional de la industria y la innovación marítima. Esta es una ciudad que ha crecido mirando al mar, construyendo valor y proyectándose al mundo desde él, con Asime como entidad activadora, aportando proyectos. Esta industria es la base del desarrollo de Vigo desde hace décadas, por lo que encuentros como este son clave para ponernos en el mapa internacional”.

David Regades, Delegado del Consorcio Zona Franca de Vigo: “Maritime Trends se consolida como foco de análisis y también de generación de riqueza y oportunidades para nuestro territorio, algo clave para contribuir a la soberanía europea de nuestra industria, afrontando los retos de la automatización, sostenibilidad y digitalización para seguir impulsando nuestra competitividad. Desde las administraciones públicas debemos incidir en la colaboración, y prueba de ello son los 108 millones de euros que ha movilizado el PERTE naval entre 212 empresas, con 89 proyectos en Galicia por un valor de 110 millones de euros”.

Clausura institucional

En la clausura del congreso, Justo Sierra, Presidente de Asime, incidió en que Galicia concentra el 41% de la cartera de pedidos a nivel nacional y el 33% de los nuevos contratos. Cerró 2025 con 34 pedidos en cartera, 6 de ellos relativos a las fragatas F-110 y el buque de apoyo para la Marina Española, mientras que los astilleros privados acumularon un total de 28 buques contratados por valor de 1.600 millones de euros. El 80% de ellos serán para armadores extranjeros. “Por lo tanto, la senda de crecimiento es evidente; estamos en un buen momento para la industria naval-marítima gallega y debemos seguir reforzando esta tendencia, por eso congresos como Maritime Trends son importantes para cerrar nuevos pedidos y colaboraciones”

Pedro Blanco, Delegado del Gobierno en Galicia: “Asime representa mucho más que un clúster empresarial, es una forma de entender la industria desde el arraigo y el valor local. Galicia es una potencia naval, por historia, capacidad, tecnología y talento. Cuenta con un tejido empresarial que ha sabido adaptarse a los cambios de ciclo, generando hoy el 5% del PIB en Galicia y más de 8.000 empleos directos. Es momento de hacer frente a retos como digitalización, buques tecnológicos, defensa, energías marinas y relocalización industrial en Europa. Necesitamos una política industrial que vuelva a situar la industria naval en el centro. España es hoy un socio fiable y competitivo, con grandes oportunidades en áreas como la eólica marina, en la que Galicia reúne condiciones excepcionales para convertirse en referente mundial. Ese desarrollo debe hacerse desde la responsabilidad y la convivencia con otros sectores estratégicos como la pesca, sin desaprovechar la oportunidad de empleo y estabilidad extraordinaria que nos brinda”.

Abel Caballero, Alcalde de Vigo: “La industria es el lugar central de la economía, donde se producen las grandes revoluciones. En este momento la economía española tira y lidera el crecimiento económico de la OCDE, siendo el aumento de la productividad lo que nos lleva a una mayor calidad de vida. El naval juega un rol clave para el desarrollo tecnológico, tanto es así que hizo que la automoción viniera a Vigo. Debemos seguir en esa línea, atrayendo tecnologías como la IA, haciendo que reviertan en el beneficio de la sociedad”.

Alfonso Rueda, Presidente de la Xunta de Galicia: “Después de años complicados marcados por el tax lease, falta de pedidos y reconversiones, constatamos hoy el buen momento que vive la industria naval gallega. Entre los retos, tenemos que encontrar más mano de obra cualificada para hacer frente a lo que está por venir, pero esto es buen síntoma de que las cosas se están haciendo bien, porque crecen los pedidos y la carga de trabajo. Desde la Xunta, a nosotros nos toca apoyar y lo vamos a seguir haciendo, porque los barcos que se hacen, reparan y diseñan aquí son Galicia Calidade y nuestra marca en el mundo”.

Rueda agradeció también tener un interlocutor como Asime, “que reúne a toda la cadena de valor, para intentar identificar los problemas y ser eficaces a través del plan director del naval y otros instrumentos”.

En lo relativo a los nuevos nichos de negocio, destacó la defensa: “los pedidos que concentran los astilleros gallegos, especialmente en Ferrolterra y Navantia, denotan que las cosas se están haciendo bien. Aquí hay presente y futuro y que merece la pena apostar por profesionales cualificados que se están formando aquí y que quieren trabajar aquí”. Asimismo, incidió en el vector de las energías renovables, “para Galicia es una magnífica noticia que podamos seguir con el plan de repotenciación de torres eólicas, pero también tenemos una gran oportunidad en eólica marina, que no podemos dejar pasar”.

Mensajes clave

1. Vías de negocio y diversificación

En la sesión sobre vías de negocio y diversificación, patrocinada por el Banco Santander, se abordaron nuevos nichos de negocio en lo relativo a la eólica marina, la ingeniería o vector de yates y oceanográficos.

• Raúl Rodríguez, Offshore Renewables Director de Ghenova: “Los proyectos los tenemos que hacer más rápido y trabajando desde la cooperación a nivel europeo, no desde la competencia. De lo contrario, perderemos nuestra posición. Tenemos que acortar los ciclos de desarrollo, clave para ingenierías como la nuestra, y trabajar en diseños más robustos, que no haya cambios una vez iniciada la fabricación, y centrándonos en tecnologías avanzadas, no en volumen sino en calidad”.
• Alejandra Riva, Project Manager en Suardiaz Group: “Para nosotros el reto optimización rutas y cargas para un uso más sostenible y eficiente de nuestros recursos, sin afectar a nuestro rendimiento operativo. De hecho, nuestros clientes ya nos piden un control exhaustivo de nuestras emisiones durante toda la ruta”.
• Luis Santos, Director Técnico de Freire Shipyard: “Nosotros somos ejemplo de una especialización en sectores de alto valor añadido y tecnológicamente sofisticados, manteniendo diversificación para no generar dependencias únicas. Así, trabajamos en buques oceanográficos, pero seguimos a su vez construyendo buques de pesca con factorías automatizadas, grandes yates, y ahora hemos entrado también en el nicho de buques de apoyo para las armadas. Este tipo de trabajos nos ha permitido adquirir habilidades que podemos aportar en los distintos vectores, la diversificación está por tanto no solo es en los diferentes tipos de barcos que hacemos, sino también en sus aplicaciones tecnológicas”.
• Ángel Fernández, Business Development Manager de Navantia Seanergies: “En lo relativo a la eólica marina, las empresas, si no ven un pipeline de proyectos venideros, no van a invertir en sus capacidades existentes y futuras, por lo que se pone en riesgo nuestro posicionamiento industrial. En Navantia, hasta hace un año, habíamos fabricado el 85% de los flotadores de eólica marina a nivel comercial en Europa, pero ahora estamos bajando al 50%. Europa debe escalar urgentemente los proyectos de eólica marina de manera ágil, porque si no, se van a fabricar estos componentes en las zonas en las que sí hay proyectos”. Asimismo, Fernández incidió en los retos como la competencia china, que es líder en el vector naval y amenaza ahora con escalar posiciones también en materia eólica marina, pero también en la necesidad de adecuar las infraestructuras de los puertos, el consumo intensivo de mano de obra y superficie de esta industria o la necesidad de mayor alcance del transporte logístico.

2. Armadores

En el panel de armadores, patrocinado por Grupo Davila y moderado por Pablo González, su Director de Comunicación, empresas de referencia expusieron su visión sobre las tendencias y oportunidades para la industria en el panorama actual.

• Iñaki Echeverría, Head of Country Spain en Höegh Autoliners: “El transporte de carga rodada está sufriendo los mayores cambios de su historia. Por un lado, cambia el producto que transportamos y se flexibilizan las cargas, porque ahora los coches son eléctricos y, además, los buques roro combinan también transportan a la vez cargas altas como excavadoras o trenes. Por otro lado, tenemos que ir hacia buques más grandes, que nos permiten bajar las emisiones, y abordar combustibles alternativos, que pasan todos por vectores del hidrógeno, como el metanol o el amoniaco”.
• Eva Ortiz, Managing Directora de España en Eimskip, incició por su parte en la geopolítica. “El transporte marítimo al final siempre se acaba abriendo camino, por muchas crisis que existan en diversos puntos del planeta. Si se cierra una ruta se busca una alternativa, si se cierra un mercado se exploran otros. Somos un sector muy ágil, preparado para responder a retos. Buena prueba de ello es que el transporte marítimo ha pasado de simplemente mover carga a gestionar también eficiencia y digitalización”.

3. Reparación naval

Sobre reparación naval se habló de tendencias, retos y oportunidades de crecimiento con diversos astilleros del panorama nacional:

• Luis Ramón de Celis, Responsable de División de Reparaciones de Metalships: “El 60% de la flota mundial va camino de los 20 años, por lo que hay una gran demanda para renovar buques antiguos. La capacidad de adaptación en la reparación naval es fundamental, con reglamentaciones y crisis constantes que hacen que unos sectores caigan y emerjan otros, tenemos que trabajar en la agilidad para poder atender a todo”. Respecto a los competidores extranjeros, de Celis incidió en que “nuestra relación calidad precio es muy buena, los turcos y chinos compiten en precio, pero no juegan en nuestras áreas de especialización”.
• José Ramón Regueira, Director Comercial de Nodosa Shipyard: “cada vez las reglamentaciones son más estrictas, con agendas medioambientales, y estándares de confort de abordo, higiene o seguridad, que obligan a hacer grandes reformas en los buques. Donde más oportunidades vemos es en defensa y eólica marina , pero no queremos abandonar pesca o mercantes, donde también nos hemos hecho fuertes, la reparación lo abarca todo y debemos seguir incidiendo en la diversificación”.
• Guillermo Ramos, Consejero Astillero Canarias de Zamakona Yards: “En canarias, la reparación naval aporta 400 millones de euros, atendiendo a 1.500 barcos y 5.5500 empleos. Es el sector más estratégico después del turismo. Actualmente, la reparación tiende a la adaptación de buques a nuevos combustibles. La evolución del mercado la marcarán los armadores, nosotros tenemos que estar preparados con todas nuestras capacidades a disposición”.

4. Construcción naval

Hubo también lugar para hablar no solo de reparación naval, sino también de construcción, donde astilleros nacionales e internacionales hicieron un recorrido por lo último en tecnología, capacidades y competitividad.

• Sergi Espinosa, Service Manager Spain & Portugal en Damen Shipyards (Países Bajos): “La industria está en un momento en el que invertir en sostenibilidad, digitalización y eficiencia es una necesidad. Los astilleros que no puedan adaptarse a esa evolución tecnológica y retener talento al mismo tiempo, tendrán problemas. En ese contexto, la colaboración entre astilleros y la atracción de talento son clave”.
• Adolfo Navarro, Senior Proposal Manager – Sales & Business Development en Grupo Armón (España): “Un astillero de éxito tiene que basarse en diversificación e internacionalización. En 2025 la contratación de nuevas construcciones cayó un 30% a nivel mundial, pero el dato positivo es que estamos en récords en cartera de pedidos en el sector privado, con niveles de contratación similares o superiores a los que teníamos antes de la crisis del tax lease y un 60% superior tras la caída de la pandemia”. Respecto al reto de la mano de obra, Navarro incidió en que “somos la tercera entidad que contrata más ingenieros navales en España. Esta industria es intensiva en capital humano, y sí, faltan profesionales, pero no siempre faltan jóvenes, sino una narrativa positiva de nuestro mercado y valor”.
• Renato Afonso, Coordinating Director de West Sea Viana (Portugal): “En nuestro astillero, tenemos un nuevo dique para reparación naval que estará listo en mayo. La estrategia a futuro es fomentar la reparación en un 60% construcción y 40% reparación, encontrando mayor valor en ambas áreas, que nos permitan seguir fidelizando clientes”. Respecto a las previsiones de futuro, Afonso considera que “el volumen de pedidos va a bajar a medio-largo plazo, porque los mercados emergentes van a conseguir competir y porque nuestro sistema regulatorio es estricto, pero ahí también tenemos la oportunidad de aportar lo que los otros países no pueden hacer, con nuestra especialización y también colaborando entre nosotros y con la cadena de valor a nivel europeo”.

5. Seguridad y defensa

Por último, se abordó una de las áreas de mayor crecimiento en la actualidad, la de seguridad y defensa, con un panel patrocinado por Industrias Ferri y moderado por su CEO y Vicepresidente de Asime, Patricio Fernández.

• CN ING (r) Indalecio Seijo, Consultor de Defensa de Detegasa: “La industria auxiliar tiene que seguir insistiendo en sus fortalezas, que son la rapidez, flexibilidad, especialización y digitalización para seguir respondiendo como lo que demandan las administraciones que contratan buques militares”.
• Rafael Seijo, Responsable de Programas de Defensa del Astillero de Navantia Ferrol: “El reto principal de la industria de defensa es disponer de capacidades para responder al incremento de la demanda. Tenemos que crecer en instalaciones, tecnología y capital humano. Nosotros hemos dado un paso al frente en ese sentido, con elevadas inversiones, y es que vamos hacia plataformas y buques cada vez más inteligentes, autónomos, conectados y sostenibles, operando en entornos más complejos. En ese sentido es crucial el valor nacional, y es que en el programa F110 participan 500 empresas españolas, dando buena cuenta del contenido nacional que tiene la fragata”.
• José Luis García Lena, Director de Sasemar: “Estamos ante un momento crucial de avance tecnológico, sin ir más lejos, nuestro último buque incorpora una cubierta para aterrizaje de drones. Es el momento de que las administraciones adquiramos buques más eficientes, haciendo frente a retos tecnológicos clave como la ciberseguridad, IA, transporte de coches eléctricos y sustancias químicas, o el uso de nuevos combustibles como amoniaco e hidrógeno”.
• Contraalmirante Francisco Antón Brage, Almirante Subdirector de Ingeniería y Construcciones Navales de La Armada: “Nuestro gran reto de reducir los tiempos que transcurren entre el momento en el que se decide la necesidad operativa hasta que tenemos el producto, porque los plazos en defensa son muy largos y corremos el riesgo de que la tecnología desarrollada se quede obsoleta. Sin ir más lejos, en la fragata f110, desde que se firma el último documento por parte del estado mayor hasta que se recibe la primera unidad van a transcurrir 14 años. En este contexto, es imprescindible también incidir en la movilización de la industria nacional. El nivel de nacionalización de los programas de La Armada es muy alto, en ellos exigimos que el 70% sean suministradores nacionales, para favorecer la cadena de valor local”.

Video

• Asime celebrará la tercera edición del Maritime Trends Summit los próximos 24 y 25 de febrero en Vigo.
• El Congreso Internacional Naval, Marítimo y Portuario será punto de encuentro para 200 representantes empresariales y organizaciones líderes en el sector a nivel nacional e internacional, que debatirán las últimas tendencias y futuro de esta industria.
• El evento cuenta con el patrocinio platino de las empresas Grupo Davila, Ferri, Panelship y Santander y con el patrocinio gold de Detegasa, Ghenova, Macroinsa y Torvigo.

Esta mañana, Asime ha presentado en su sede en Vigo los detalles de la tercera edición de Maritime Trends Summit, su Congreso Internacional Naval, Marítimo y Portuario, que tendrá lugar los próximos 24 y 25 de Febrero en Vigo.

Enrique Mallón, Secretario General de Asime, destacó que “Maritime Trends Summit se consolida en esta tercera edición como evento de referencia en el sector. Es un congreso singular, que se diferencia de otros eventos por estar muy orientado a la generación de negocio. A la vez que analizamos juntos las últimas tendencias del sector, lo que buscamos es generar posibilidades de negocio”. Para ello, explica, buscan “acercar a los compradores a nuestras empresas del mundo naval-marítimo, que en Asime son más de 270, una de nuestras actividades fundamentales”.

En el evento se espera a más de 200 expertos a nivel nacional e internacional, entre los que estarán astilleros nacionales e internacionales, empresas armadoras, ingenierías e industria auxiliar, organismos públicos de seguridad y defensa, la Armada, autoridades institucionales y todos actores de la cadena de valor. Habrá participación destacada de los responsables de compras de todas estas empresas, que asistirán al evento para captar posibles proveedores, tal y como explican desde Asime.

Actividades durante el congreso

• El día 24 de febrero se organizan visitas empresariales a las instalaciones del Astillero Metalships. Además, ese mismo día a las 19.30, se celebrará un cóctel networking, con el objetivo de enriquecer la experiencia de los participantes, proporcionando un ambiente distendido para generar contactos e interacción entre los asistentes.
• El día 25 de febrero la actividad del congreso se traslada al Auditorio Mar de Vigo, donde tendrán lugar las ponencias del congreso de 09:00 a 14:30 horas. Habrá también un cóctel al finalizar, para seguir proporcionando esos espacios de networking de cara a propiciar negocios y proyectos conjuntos entre las empresas.

Ponencias

Rebeca Gil, Coordinadora Técnica del Congreso, adelantó algunos detalles de las ponencias del congreso, en las que “reuniremos a los principales actores de la industria a nivel internacional, para examinar, entre otros temas, la realidad actual de astilleros en construcción y reparación naval, nuevas áreas de negocio y diversificación, tendencias de armadores, o perspectivas y retos en seguridad y defensa

“Tanto en asistentes como en ponentes habrá un foco especial en perfiles que favorezcan la generación de negocio, contando especialmente con directores de flota y de astilleros, responsables de compras o responsables de suministros”.

El congreso se organizará en distintos paneles entre los que cabe destacar:

• Industria de seguridad y defensa, con intervención de La Armada Española, Sasemar, Navantia y Detegasa.
• Construcción y reparación naval, donde se hablará sobre capacidades y sobre la importancia de la cadena de valor con expertos de astilleros de referencia como Grupo Armón, Metalships, Nodosa Shipyard, el canario Zamakona Yards, el holandés Damen Shipyards o el portugués West Sea Viana.
• En lo referente a los armadores, intervendrán empresas como Eimskip Group o Höeg Autoliners, que aportarán su visión sobre las tendencias y oportunidades para la industria en el panorama actual.
• También se abordarán vías de negocio y diversificación, con Navantia Seanergies en lo relativo a eólica marina, Suardiaz Group en logística, Ghenova en ingeniería y Freire Shipyard del vector de yates y oceanográficos.
• El evento será inaugurado por Carlos Botana, Presidente de la Autoridad Portuaria de Vigo y David Regades, Delegado del Consorcio Zona Franca de Vigo; y en clausura intervendrán el presidente de Asime, Justo Sierra; el alcalde de Vigo, Abel Caballero y el presidente de la Xunta de Galicia, Alfonso Rueda.

Estado del sector

Respecto al estado actual de la industria naval-marítima en Galicia, Enrique Mallón aprovechó para incidir que en “estamos en un buen momento, la capacidad productiva ocupada ronda de media el 80%. Son buenas cifras, pero con margen para seguir creciendo. Hay que seguir trabajando por ampliar cartera de pedidos y proyectos, y por ello congresos como Maritime Trends Summit son cruciales para nuestro sector”.

Desde Asime inciden en el liderazgo gallego en nichos estratégicos como buques oceanográficos y de investigación, buques pesqueros, buques auxiliares para energías renovables marinas y buques offshore, segmentos donde la industria nacional compite en calidad, innovación y sostenibilidad. A estos, se suma el vector de seguridad y defensa, impulsado desde el grupo especializado SECDEFENSE-Asime, donde “no solo lideramos con la construcción de las fragatas F-110 en el astillero de Ferrol, sino también con diversas embarcaciones y patrulleras para fuerzas de seguridad nacionales e internacionales”.

El ecosistema naval-marítimo sigue siendo uno de los grandes motores industriales. Actualmente, Asime agrupa a más de 270 empresas con capacidad naval y marítima, generando en torno a 8.500 empleos directos y varios miles de empleos indirectos, constituyendo un pilar fundamental del tejido industrial gallego.

Además, la industria naval gallego mantiene un marcado carácter internacional. En la última década, alrededor del 90% de los buques construidos en Galicia se destinaron a la exportación, consolidando su presencia en mercados estratégicos de Europa, América y Asia.

En cuanto a la cartera de pedidos, Galicia continúa desempeñando un papel determinante dentro del conjunto naval español. El 2025 cerró con 34 pedidos en cartera, 6 de ellos relativos a las fragatas F-110 y el buque de apoyo para la Marina Española, mientras que los astilleros privados acumularon un total de 28 buques contratados por valor de 1.600 millones de euros. El 80% de ellos serán para armadores extranjeros. Galicia concentra así el 41% de la cartera de pedidos a nivel nacional y el 33% de los nuevos contratos.

Entre los retos, Mallón incidió en el empleo: “los nuevos pedidos, especialmente los asociados a las fragatas F-110, requerirán prácticamente duplicar trabajadores de Navantia y auxiliares, por lo que serán necesarias más de 4.000 personas adicionales en la industria naval en el corto-medio plazo. Para paliar esta escasez, ya se está recurriendo a trabajadores extranjeros, especialmente procedentes de países de habla hispana. Actualmente hay ya unos 800 empleos cubiertos en estos momentos por trabajadores no comunitarios, pero no es suficiente para que astilleros y auxiliares puedan asumir nuevos contratos”.

Desde Asime concluyeron invitando “a las empresas del sector a participar en Maritime Trends Summit y ser parte de esta conversación sobre el presente y futuro del mundo marítimo, naval y portuario. Creemos firmemente que juntos podemos contribuir al crecimiento y desarrollo sostenible de esa industria. Estamos seguros de que será una experiencia enriquecedora para todos”.

• Asime ha celebrado hoy en Vigo la segunda edición del Maritime Trends Summit.
• El Congreso Internacional Naval, Marítimo y Portuario ha reunido a más de 200 representantes empresariales y organizaciones líderes en el sector a nivel nacional e internacional, que han debatido sobre las últimas tendencias y futuro de esta industria, a la vez que han establecido contactos para cerrar nuevos proyectos y colaboraciones.
• El evento ha contado con el patrocinio de las empresas Ardora, Brezo, Coterena, Detegasa, Galenergy, Industrias Ferri, Grenalia, Grupo Davila, Marinsa, Ocean Winds y Royal Roos.

Asime ha celebrado en Vigo la 2ª edición de Maritime Trends Summit, el congreso internacional de referencia para la industria naval, marítima y portuaria.

El evento comenzó ayer, 29 de noviembre, con visitas empresariales a las instalaciones del astillero Armón y a la Autoridad Portuaria de Vigo, así como un cóctel networking en el Real Club Náutico de Vigo con todos los asistentes, que fue inaugurado por la Conselleria Economía, Industria e Innovación, María Jesús Lorenzana y por el Alcalde de Vigo, Abel Caballero.

Hoy, jueves 30 de noviembre, la actividad del congreso se ha trasladado al Auditorio Mar de Vigo, donde se han dado cita más de 20 ponentes y 200 asistentes.

Con esta iniciativa, el clúster del metal gallego ofrece un espacio de encuentro para la industria naval-marítima y portuaria a nivel internacional: “Maritime Trends Summit se consolida en esta segunda edición como evento de referencia en el sector. Es un congreso singular, que se diferencia de otros eventos por estar muy orientado a la generación de negocio. A la vez que analizamos juntos las últimas tendencias del sector, lo que buscamos es generar posibilidades de negocio”. Para ello, explica, han “acercado a los compradores a nuestras empresas del mundo naval-marítimo, que en Asime son más de 270, una de nuestras actividades fundamentales”, destacó Enrique Mallón, Secretario General de Asime.

En el evento se han dado cita más de 200 expertos a nivel nacional e internacional, entre los que han estado grandes constructores navales, representantes portuarios, multinacionales marítimas, responsables de pymes de la cadena de valor, líderes de proyectos de energías marinas y, especialmente, responsables de compras de todas estas empresas, que asistieron al evento para captar posibles proveedores, tal y como explican desde Asime.

7 sesiones temáticas

Durante la apertura, Enrique Mallón, Secretario General de Asime, destacó que la industria naval-marítima gallega cuenta con una marca internacional singular y consolidada. “Su amplio abanico de capacidades, servicios y potencialidades la hacen especialmente interesante para inversores y clientes que van desde la construcción y reparación naval de vanguardia hasta la logística eficiente con la autopista del mar.

“En Galicia hay más de 270 empresas con capacidad naval-marítima integradas en Asime. Esta es una industria fuerte, que genera en torno a 8.000 empleos y vertebra la economía de nuestro territorio. Somos además una industria netamente exportadora, el 90% de los barcos construidos en Galicia en la última década fueron exportados al exterior”.

Maritime Trends Summit acogió en 7 sesiones debates sobre temas de gran actualidad como la realidad actual de astilleros y armadores, vías de diversificación, oportunidades en defensa, retos logísticos y portuarios, innovaciones tecnológicas o el auge de las energías marinas. Para ello, se contó con la participación de ponentes expertos de todas las áreas clave de la industria naval-marítima y portuaria a nivel internacional: astilleros nacionales e internacionales (Grupo Armón, Damen Shipyards, West Sea Viana, Nodosa Shipyard, Astilleros Gondán); centros de investigación europeos (Fraunhofer CML, Centro de Logistica y Servicios marítimos); empresas armadoras (Tri Marine, Armadora Pereira, Mystic Cruises); promotores y productores de eólica marina (Greenalia, Ocean Winds); defensa y seguridad (Armada Española, Guardia Civil);  y autoridades institucionales y otros actores del panorama internacional.

Clausura institucional

En la clausura del congreso, Justo Sierra, Presidente de Asime, incidió en que “la capacidad productiva ocupada ronda de media el 85%. Nuestra cartera de pedidos representa el 33% del total de CGTs nacional, pero Galicia acumuló el 96% de todos los nuevos contratos firmados por astilleros españoles en el primer semestre de 2023.

Por lo tanto, la senda de crecimiento es evidente; estamos en un buen momento para la industria naval gallega y debemos seguir reforzando esta tendencia, por eso congresos como Maritime Trends son importantes para cerrar nuevos pedidos y colaboraciones.

En cuento a los desafíos, Sierra destacó que “tenemos por delante retos mayúsculos, como la descarbonización de un sector que, por sus características técnicas, no puede basarse únicamente en la electrificación. La innovación y la capacitación de profesionales van a jugar un papel crucial, y en ese contexto es imprescindible que se movilicen apoyos públicos-privados suficientes a través del PERTE naval y de iniciativas de calado, que permeen hacia las pymes y propicien una transformación real de nuestro tejido productivo”, concluyó.

Elena Espinosa, Teniente de Alcalde del Concello de Vigo: “La cadena de valor del sector naval, marítimo y portuario implica a una amplia red de socios, proveedores y organismos públicos y privados que conforman un ecosistema que que debe colaborar de forma eficiente, algo que se ha logrado con creces en este Maritime Trends Summit. El mayor reto ahora es comprometernos con el medioambiente y en ese sentido necesitamos ser pioneros en componentes y servicios en el ámbito de la reducción de emisiones.

«Defendamos juntos la sostenibilidad de nuestra industria basada siempre en el pilar económico, social y medioambiental, porque son retos que debemos superar caminando juntos”.

Alfonso Rueda, Presidente de la Xunta de Galicia: “Nuestro compromiso desde la Xunta es reducir la burocracia para facilitar la vida económica y los esfuerzos del sector, que no deben toparse con normas o metas irrealizables. Además, la necesidad de mano de obra cualificada es generalizada en el sector, por eso apostamos por apoyar la formación, como la FP dual, para ajustar la oferta a la demanda real de las empresas. Asimismo, a nivel de infraestructuras, nos comprometemos a establecer las que nos correspondan a nivel autonómico, pero también a reclamar las que deba acometer el gobierno central, porque es necesaria una redistribución de fondos europeos que llegue a todo el tejido asociativo, tal y como se había prometido”.

Por último, Rueda destacó el potencial de la eólica marina:

Tenemos que darle normalidad, institucionalizarlo, hay que hablar con todo el mundo y no permitir posturas del “aquí no”, cuando, si se hace de forma racional y respetando el medioambiente y resto de actividades, podemos impulsar miles de puestos de trabajo. Tenemos que ser el hub europeo de referencia en eólica marina.

Mensajes clave

En la sesión sobre construcción y reparación naval se abordaron las capacidades de astilleros y la importancia de la cadena de valor.

Adolfo Navarro, Ventas y Desarrollo de negocio de Grupo Armón: “Miramos al futuro con optimismo, este es un sector estratégico, intensivo en capital y generación de empleo y da apoyo a otros sectores clave como la pesca, el turismo, la logística o la defensa. Es cierto que la descarbonización genera incertidumbre, pero puede suponer un efecto dinamizador para renovar la flota. Además, en Galicia contamos con un valor añadido que es nuestra excelente industria auxiliar, y es que no existe buen astillero si alrededor no hay buenos proveedores”

Carlos González, jefe de ventas en Damen Shipyards: “Las tendencias en el sector pasan por la sostenibilidad y la digitalización, la automatización y la propulsión van a marcar el barco del futuro y para ello debemos trabajar desde la excelencia operacional y la capacitación de nuestros profesionales”.

Renato Afonso, Coordinador de compras y logística en West Sea Viana, hizo también hincapié en la falta acuciante de profesionales cualificados en toda Europa y destacó que las nuevas propulsiones serán fundamentales a medio plazo, “no va a haber una solución única, vamos hacia una combinación de combustibles como hidrógeno, metanol y eléctrico”.

En la vertiente más internacional, Julius Küchle, Project leader e investigador asociado en el Centro Fraunhofer de Logística y Servicios Marítimos de Hannover (Alemania), ofreció una ponencia magistral sobre el impacto del transporte marítimo autónomo, que “ofrece enormes reducciones de costes para los armadores, pero supone un reto para las pymes e industria auxiliar, que debe adaptarse para poder seguir siendo competitiva”

En el panel de armadores, empresas de referencia expusieron su visión sobre las tendencias y oportunidades para la industria en el panorama actual.

Roque Serrano, Director técnico de flota de Armadora Pereira, hizo hincapié en el reto de la descarbonización: “La cuestión no es solo hacer barcos con propulsiones sostenibles, el reto también es el acceso para poder reponer esos combustibles renovables. Para flotas pesqueras esto es aun una quimera, sobre todo las que faenan en mares como el atlántico sur o zonas de África, donde ese acceso es imposible hoy en día”

José Manuel Blanco, Director Operaciones Industrial y Flota de Tri Marine Group: “Debemos trabajar en nuevos materiales y diseños más sostenibles, por ejemplo para la reducción de plásticos, donde el 87% de nuestros materiales ya son biodegradables”.

También se habló de las tendencias en los sistemas de propulsión hacia la descarbonización, y de la digitalización como herramienta clave para mantener la competitividad del sector.

Roberto Cabeceira, Director de área de Aitodetec, destacó que “el sector es receptivo a la tecnología, pero todavía hay un desconocimiento generalizado sobre las mejoras que puede aportar, y que por ejemplo en la digitalización métrica y la reingeniería”

Óscar Viéitez, Director General de Marinsa explicó que la reducción de emisiones puede conseguirse a través de la optimización de rutas (hasta un 20% de reducción), la hidrodinámica (15%), la maquinaria (hasta un 20%) y, por supuesto, los combustibles, donde la reducción de emisiones puede llegar al 100%, pero aún son un reto en muchos casos”

Hubo tiempo también para hablar de vías de negocio y diversificación.

El Capitán Amadeu Albuquerque, Director de operaciones náuticas de Mystic Cruises: destacó que, en el segmento de cruceros, la tecnología de navegación debe ser de vanguardia y el uso de equipos de IA pueden ayudar enormemente a las tripulaciones a seguir todas las regulaciones en vigor, que a veces son complejas”

José Ramón Regueira, Director Comercial de Nodosa Shipyard: “Además de la construcción naval, la reparación también es un vector muy importante para Galicia. Con ella llevamos a cabo conversiones, alargamientos, remotorizaciones… grandes modernizaciones de mucha complejidad”.

Juan Puente, responsable de subcontratación de estructuras en Chantiers de l’Atlantique, incidió también en ese aspecto, destacando la “evolución desde los barcos de pesca a nuevas líneas negocio que están ganando cada vez más peso en los astilleros internacionales, como son grandes cruceros, buques militares o la eólica marina”.

Maritime Trends abordó asimismo el tema de la eólica marina, una de las áreas de negocio en auge para la industria naval, por la interrelación que existe con su cadena de valor.

Raúl Martín, Responsable de Eólica Marina y Nuevas Tecnologías en Greenalia presentó el proyecto GOFIO que están desarrollando en Gran Canaria “Este será el primer parque eólico marino precomercial en España. Es el único proyecto fuera de pilotos y experimentación que está actualmente en tramitación, no necesita esperar a un calendario de subastas o normativo, vamos a poner ya en marcha en aguas españolas un parque de un total de 50MGW”

Manuel Fernández, Director de Proyectos de Ocean Winds ahondó en cómo está evolucionando el sector: “Actualmente tenemos en marcha parques eólicos marinos de un total de 17GW y una inversión de 50.000 millones de euros. Estos son parques en explotación, construcción o desarrollo de aquí a 10 años y un tercio de ellos ya  es de eólica flotante. Sin embargo, la mayoría  de estos proyectos se encuentra en EEUU y Reino Unido, que son los países a la cabeza en la regulación de esta energía; ya tenemos uno en marcha frente a las costas de Portugal pero el reto ahora es que aquí en España también se agilicen estas inversiones”.

Álvaro Platero, Coordinador de Proyectos de Astilleros Gondán complementó el debate con su visión como astillero: “Tradicionalmente empezamos con pesqueros, pero nos hemos ido adaptando a lo que ha ido viniendo y hoy en día es un orgullo poder mostrar barcos tan diversos como el de la eólica marina, donde Galicia se ha posicionado ya como referente internacional”.

Por último, las sesiones temáticas se cerraron con un panel de defensa y seguridad, con ponentes de excepción.

Miguel Salom, Coronel de la Jefatura de Costas y Policía Marítima de la Guardia Civil, explicó que son un cliente histórico para la industria naval española, con grandes exigencias por las peculiaridades a las que deben responder los buques en seguridad costera, pero que también los sitúan a la vanguardia. En ese sentido destacó el nuevo buque contratado por la guardia civil al astillero Armón que, con 82 metros de eslora, será el más grande del cuerpo hasta la fecha”.

Raúl Rico, Director de Producción del Astillero de Navantia Ferrol, comentó que el astillero emplea a 1.300 personas, 2.000 con industria auxiliar y un total de 9.000 empleos directos e indirectos. “En los últimos 30 años hemos la defensa ha sido un vector clave para Navantia. Hemos producido para ellos buques de gran porte, portaaviones anfibios, destructores, buques logísticos… y ahora 5 fragatas f110, que son un proyecto español con participación de muchas empresas nacionales y que nos permite encarar el futuro con muy buena perspectiva”.

El Capitán de Navío Francisco Antón, Subdirector de Ingeniería de la Armada Española, destacó que“en la Armada perseguimos la superioridad tecnológica y la vanguardia en nuestros buques, pero tenemos grandes retos por delante. Uno de ellos es agilizar los tiempos, ya que,desde que se empieza a definir un sistema en defensa hasta que se produce, transcurren normalmente 15 años. Esto pone en riesgo que los equipos queden obsoletos o no puedan responder a las amenazas en vigor en ese momento. Asimismo, a nivel tecnológico, el pilar clave, tal y como integramos ya en las fragatas F-110, debe ser el gemelo digital, que proporciona apoyo operativo y logístico para la toma de decisiones”.

• Asime celebrará la segunda edición del Maritime Trends Summit los próximos 29 y 30 de noviembre en Vigo.
• El Congreso Internacional Naval, Marítimo y Portuario será punto de encuentro para 200 representantes empresariales y organizaciones líderes en el sector a nivel nacional e internacional, que debatirán las últimas tendencias y futuro de esta industria.
• El evento cuenta con el patrocinio de, entre otros, las empresas Ardora, Brezo, Galenergy, Grenalia, Marinsa, Ocean Winds y Grupo Davila.

Esta mañana, Asime ha presentado en su sede en Vigo los detalles de la segunda edición de Maritime Trends Summit, su Congreso Internacional Naval, Marítimo y Portuario, que tendrá lugar los próximos 29 y 30 de Noviembre en Vigo.

Enrique Mallón, Secretario General de Asime, destacó que “Maritime Trends Summit se consolida en esta segunda edición como evento de referencia en el sector. Es un congreso singular, que se diferencia de otros eventos por estar muy orientado a la generación de negocio. A la vez que analizamos juntos las últimas tendencias del sector, lo que buscamos es generar posibilidades de negocio”. Para ello, explica, buscan “acercar a los compradores a nuestras empresas del mundo naval-marítimo, que en Asime son más de 270, una de nuestras actividades fundamentales”.

En el evento se espera a más de 200 expertos a nivel nacional e internacional, entre los que estarán grandes constructores navales, representantes portuarios, multinacionales marítimas, responsables de pymes de la cadena de valor, líderes de proyectos de engrías marinas y, especialmente, responsables de compras de todas estas empresas, que asistirán al evento para captar posibles proveedores, tal y como explican desde Asime.

Actividades durante el congreso

• El día 29 de noviembre se organizan visitas empresariales a las instalaciones del Grupo Armón y también a la Autoridad Portuaria de Vigo. Además, ese mismo día a las 20:30, se celebrará un cóctel networking en el Real Club Náutico de Vigo, con el objetivo de enriquecer la experiencia de los participantes, proporcionando un ambiente distendido en un marco incomparable, para generar contactos e interacción entre los asistentes.
• El día 30 de noviembre la actividad del congreso se traslada al Auditorio Mar de Vigo, donde tendrán lugar las ponencias del congreso de 09:00 a 14:30 horas. Habrá también un cóctel al finalizar, para seguir proporcionando esos espacios de networking de cara a propiciar negocios y proyectos conjuntos entre las empresas.

Ponencias

Rebeca Gil, Coordinadora Técnica del Congreso, adelantó algunos detalles de las ponencias del congreso, en las que “reuniremos a los principales actores de la industria a nivel internacional, para examinar, entre otros temas, la realidad actual de astilleros y armadores, nuevas áreas de negocio y mercados, retos logísticos y portuarios o el auge de las energías marinas”.

“Tanto en asistentes como en ponentes habrá un foco especial en perfiles que favorezcan la generación de negocio, contando especialmente con directores de flota y de astilleros, responsables de compras o responsables de suministros”.

El congreso se organizará en distintos paneles entre los que cabe destacar:

• Industria de defensa, con intervención de La Armada Española.
• Construcción y reparación naval, donde se hablará sobre capacidades y sobre la importancia de la cadena de valor con expertos de astilleros de referencia como Navantia, Grupo Armón, Nodosa Shipyard o el portugués West Sea Viana.
• En lo referente a los armadores, intervendrán empresas como Suardíaz Group y Armadora Pereira, que aportarán su visión sobre las tendencias y oportunidades para la industria en el panorama actual.
• También se abordarán las tendencias en los sistemas de propulsión, un área donde se están produciendo importantes desarrollos hacia nuevas energías ligadas a la transición energética, muchos de esos desarrollos precisamente en Galicia, con empresas como Marinsa, que ofrecerá una visión completa al respecto.
• Eólica marina, una de las áreas de negocio en auge para la industria naval, por la interrelación que existe con su cadena de valor. Por ello, se abordarán las oportunidades que se presentan para la cadena de valor, con empresas promotoras como Greenalia u Oceans Winds.
• Ponencia magistral del Centro Fraunhofer de Logística y Servicios Marítimos de Hannover (Alemania), uno de los institutos de investigación con mayor renombre internacional en esta materia, que desarrolla soluciones innovadoras para el sector marítimo y su cadena de suministro; y del Puerto de Rotterdam, uno de los mayores de Europa.
• El evento será clausurado por el presidente de Asime, Justo Sierra; el alcalde de Vigo, Abel Caballero y el presidente de la Xunta de Galicia, D. Alfonso Rueda.

Estado del sector

Respecto al estado actual del sector naval-marítimo en Galicia, Enrique Mallón aprovechó para incidir que en “estamos en un buen momento, la capacidad productiva ocupada ronda de media el 85%. Son buenas cifras, pero con margen para seguir creciendo. Desde Asime el objetivo sigue siendo recuperar la cifra de los 10.000 trabajadores que había en el sector hace años. Por el momento seguimos lejos, en torno a los 7.000, pero ahora los motivos están más relacionados con la falta de personal cualificado que acucia a todas las industrias, y no con la falta de proyectos de los últimos años. Hay que seguir trabajando por ampliar cartera de pedidos y proyectos, y por ello congresos como Maritime Trends Summit son cruciales para nuestro sector”.

“La industria naval-marítima gallega cuenta con una marca internacional singular y consolidada. Su amplio abanico de capacidades, servicios y potencialidades la hacen especialmente interesante para inversores y clientes que van desde la construcción y reparación naval de vanguardia hasta la logística eficiente con la autopista del mar. Precisamente, con esa proyección internacional que forma parte del ADN de nuestro sector, estamos participando esta semana en la feria Europort en Rotterdam, una de las más importantes del mundo”, explicó Enrique Mallón. Hasta allí se ha trasladado una delegación de más de 10 empresas lideradas por Asime para cerrar nuevas oportunidades de negocio y también para difundir la celebración del congreso Maritime Trends Summit, con el objetivo de seguir trabajando en su esencia internacional.

Desde Asime concluyeron invitando “a las empresas del sector a participar en Maritime Trends Summit y ser parte de esta conversación sobre el presente y futuro del mundo marítimo, naval y portuario. Creemos firmemente que juntos podemos contribuir al crecimiento y desarrollo sostenible de este sector. Estamos seguros de que será una experiencia enriquecedora para todos”.

• Maritime Trends Summit ha reunido a los principales actores de la industria naval-marítima a nivel internacional: empresas, organizaciones e instituciones que han reflexionado sobre el estado actual del sector y los retos a los que se enfrenta.

Asime celebró el 22 de octubre Maritime Trends Summit, el nuevo congreso internacional de referencia para la industria naval, marítima y portuaria.

El evento se celebró de forma mixta con más de 300 asistentes online y 50 participantes presenciales en Vigo, reducidos bajo invitación a la más alta representación institucional y empresarial.

Con esta iniciativa, el clúster del metal gallego pone en marcha un espacio de encuentro para la industria naval-marítima y portuaria a nivel internacional:

• “Maritime Trends es un evento único que ha venido para quedarse. Con él, damos respuesta a la necesidad que existía de salir al exterior con un congreso de este tipo, de debatir con otras empresas y actores internacionales hacia dónde va esta industria y en qué segmentos y oportunidades debemos situarnos o profundizar”, destaca Enrique Mallón, Secretario general de Asime.
• “Hoy hemos reunido en Maritime Trends a un excepcional elenco de ponentes y empresas asistentes de más de 20 países diferentes, hemos puesto la industria naval-marítima gallega en el mapa a nivel mundial. Este sector supone el más del 3% del PIB de la UE, es una actividad tractora en nuestra economía y tenemos el gran reto y a la vez la gran oportunidad de hacer de ella un pilar clave en la recuperación económica post-covid-19”, declaró Rafael Outeiral, Vicepresidente de Asime, durante la inauguración del Congreso.

Inauguración oficial

La inauguración oficial del acto corrió a cargo de las siguientes autoridades institucionales:

• David Regades, Delegado del Estado en CZFV, “felicitó a Asime por esta iniciativa en un unentorno tan complicado como el actual debido al reto del covid-19. Las naves inteligentes, el talento y el conocimiento del sector son cruciales para hacer de la llamada economía azul un éxito compartido”.
• Carmela Silva, Presidenta de la Deputación de Pontevedra, destacó: “las crisis se enfrentan como oportunidades y las ideas son las que cambian el mundo. De este foro saldrán sin duda muchas y de calado para seguir teniendo un sector del mar potente, adaptado a los nuevos tiempos, con empleo de calidad, avanzado y tecnológico”.
• Francisco Conde, Vicepresidente y Conselleiro de Economía, Empresa e Innovación, incidió en la relevancia de la industria naval: “Tenemos que trabajar conjuntamente con el sector para impulsar la modernización de la industria naval e identificar proyectos punteros para captar fondos europeos e igualarnos con otros países como Francia Alemania y Holanda que están impulsando su sector naval. Tenemos por delante una oportunidad para afrontar nuevos retos a través de la colaboración público privada”
• Abel Caballero, Alcalde de Vigo, quiso recordar la necesidad de cooperar entre todos en el ámbito de la pandemia y felicitó a Asime por esta iniciativa que “muestra la capacidad de ponerse por delante de los tiempos y los cambios que vienen. “El mar siempre fue una fuente de acción económica y, desde la cooperación publico privada, necesitamos poner en marcha una alianza transversal para una mayor y más eficiente utilización de fondos europeos”.

5 sesiones temáticas

Maritime Trends Summit acogió en 5 sesiones debates sobre temas de gran actualidad como la innovación, la economía azul, el barco del futuro, la energía eólica marina o la logística portuaria. Para ello, se contó con la participación de ponentes expertos de todas las áreas clave de la industria naval-marítima y portuaria a nivel internacional: astilleros nacionales e internacionales como Navantia, Barreras y Babcock; organizaciones europeas como la Comisión Europea o la Asociación Europea de Puertos; empresas de ingeniería como Ghenova y CT; Centros de conocimiento como Fraunhofer, el Centro para la Innovación en el Transporte (CENIT) o el Instituto para la diversificación y el ahorro energético (IDAE) y autoridades institucionales y muchos otros actores del panorama internacional.

Algunas de los mensajes clave destacados incidieron sobre los siguientes aspectos:

• Jorge Filgueira, Director Astilleros Ría de Ferrol de Navantia, destacó en su intervención: “Necesitamos especializarnos, digitalizarnos e impulsar productos con valor añadido. Es necesario adaptar las plantillas de trabajadores a las nuevas tecnologías y para ello se necesita un plan estratégico en formación dual y universitaria. Además, desde Navantia trabajamos intensamente para ser un astillero sostenible, con una estructura digitalizada, que anule las emisiones e integre de forma más directa a la industria auxiliar más en los astilleros”.
• Douglas Prothero, Executive Chairman de Barreras, destacó que “es muy relevante poder participar y gestionar todo el ciclo de vida del buque, además hay que invertir en personas y no solo en equipo. Desde Barreras buscamos colaboración con el gobierno, que ha de poner en valor el potencial del sector y apoyarlo. Hay grandes oportunidades en Galicia, hay que aportar la sostenibilidad”.
• Manuel García, CEO de Greenalia: “Llevamos más de dos años estudiando la zona en Canarias para la posible implantación de parques eólicos marinos, atendiendo los requerimientos de todos los actores, tanto ambientales como industriales, y pendientes de una regulación que pueda permitir esta implantación garantizando el mínimo impacto. Galicia, sin duda, es también un emplazamiento con potencial para la implantación de esta energía”.
• Ignacio Gutiérrez Santalo, Coordinador de desarrollo de eólica marina España de Iberdrola, destacó:  Llevamos más de 60 años trabajando en Galicia, trabajamos de la mano y creemos que tiene un gran recurso y un gran tejido industrial y el 100% de la cadena de valor. Podemos hablar de la creación de alrededor 5.000 puestos de trabajo durante la fase de construcción del parque eólico y Galicia puede ser un hub para todos los proyectos del mar del norte y zonas cercanas.
• Manuel Antonio Martínez-Ruiz, Vicealmirante Director de Construcciones Navales de la Armada Española, declaró: “Nuestra estrategia para 2030 busca focalizarse en la sostenibilidad, el avance hacia buques autónomos, la eficiencia energética y la digitalización que impulsen la construcción naval de buques clave como las fragatas F-110.

El evento fue clausurado por Marta Fernández Tapias, Delegada de la Xunta en Vigo, que felicitó a Asime por la organización de este Congreso que puso a Vigo en el centro del mapa naval a nivel internacional.

Galería

La crisis provocada por el covid-19 está cambiando por completo nuestra forma de relacionarnos, en el mundo personal y laboral. Desde hace ya meses, el ordenador e internet se han vuelto nuestros mejores aliados a la hora de trabajar, con jornadas cada vez más adaptadas al teletrabajo y un entorno hiperconectado en el que los contactos con nuestros clientes y compañeros se han reforzado en el mundo digital.

Esto ha tenido también un gran impacto en el mundo de los eventos, que han adaptado su formato cada vez más al mundo digital. Esto ha supuesto un reto en muchos casos y la imposibilidad de hacer networking alrededor de una taza de café, que siempre es un gran plan, pero también nos ofrece posibilidades que antes eran impensables en un evento presencial:

• Conéctate desde donde quieras: la libertad se ha impuesto en los nuevos formatos, ahora no necesitas desplazarte para asistir a un evento y eso implica, sobre todo, la posibilidad de asistir a eventos que antes, por presupuesto o distancia, te era imposible acceder.
• Optimiza tu tiempo: queremos que te conectes a todas nuestras sesiones y que el programa de nuestro Maritime Trends sea tan irresistible para ti que no puedas desconectarte ni un minuto; PERO, si por algún motivo tienes que terminar una tarea importante, atender una llamada o gestionar alguna otra cosa, puedes entrar y salir de la sala sin importunar a nadie, con total libertad.
• Conecta con otros de otra manera: estamos muy acostumbrados a relacionarnos profesionalmente en el mundo físico, intercambiando tarjetas y tazas de café, pero ahora puedes hacerlo también online a través de plataformas de última generación que, en muchos casos, te dan la oportunidad de entablar contacto con personas que no tendrías oportunidad de conocer en los eventos presenciales habituales a los que asistías. ¡Aprovecha y haz contactos relevantes para tu empresa!

¡Si quieres descubrir estas experiencias y otras ventajas de un evento online, no te pierdas MartitimeTrends el próximo 22 de octubre, online! 😉

La industria naval y el transporte marítimo tienen una trayectoria consolidada, siendo una actividad tractora en la economía de muchos países. Hoy en día, se trata de un sector que se enfrenta a muchos desafíos relacionados con la descarbonización, la llamada economía azul y la innovación necesaria para mantener la competitividad en un entorno cada vez más globalizado.

Cada vez más, los buques deben responder a normas más exigentes que minimicen el consumo de combustible y tiendan a la neutralidad de las emisiones y la descarbonización. La introducción de la digitalización y la tecnología es otro reto en un sector que suele operar con astilleros de larga trayectoria que se enfrentan a un cambio en su forma tradicional de operar.

Asimismo, en los últimos años, el sector naval ha desarrollado innovaciones relevantes en el campo del diseño de buques, baterías para la electrificación de buques, nuevos combustibles, puertos ecológicos y logística inteligente que están promoviendo una cadena de suministro más sostenible.

1. Descarbonización

Como todas las demás industrias, el naval y el transporte marítimo deben adaptar sus modelos productivos a las nuevas exigencias climáticas implantadas en los acuerdos internacionales. Así, por ejemplo, desde enero de 2020, todos los barcos deben utilizar carburantes con un contenido muy bajo de azufre, según las normas de la Organización Marítima Internacional, quien espera que tenga importantes beneficios para la salud y el medio ambiente en el mundo, en particular para las poblaciones que viven cerca de los puertos y las costa.

2. Nuevos sistemas de propulsión

El motor diésel ha sido durante años el sistema de referencia para el transporte marítimo. Sin embargo, debido a las exigencias medioambientales, están surgiendo alternativas como los biocombustibles: biodiésel y bioetanol. El biodiésel procede de grasas animales y aceites vegetales o por la fermentación de fuentes renovables de azúcar o almidón, como son la yuca, maíz, remolacha azucarera, caña de azúcar y trigo. Así mismo, el gas natural líquido se está utilizando sobre todo en ferrys y barcos que hacen trayectos cortos (debido a la inexistencia aun de una red global de puntos de recarga). Por otra parte, el sector explora también fuentes más sostenibles como la propulsión nuclear o la instalación de energías renovables, aunque por ejemplo la instalación de paneles solares a bordo es aun compleja y puede afectar considerablemente a la estabilidad del buque.

3. Electrificación

Al igual que en la automoción, el barco eléctrico apunta hacia una posible gran revolución del sector, aunque es cierto que esta industria su aplicación es más compleja. Sin embargo, en los últimos años se ha experimentado ya un crecimiento en la producción y compra de barcos eléctricos de recreo y pequeñas embarcaciones de pesca, y otros buques de mayor envergadura están ya probando soluciones completas o al menos híbridas que suponen un antes y un después para la sostenibilidad de la industria marítima.

4. Barcos no tripulados

Aunque el término no tripulado está más comúnmente asociado al espacio aéreo (drones), la industria naval está también avanzando en la idea de buques que no precisen de piloto. Basado en tecnologías como la inteligencia artificial, ya hay compañías de ferrys, por ejemplo, que están operando rutas de corta-media distancia con un piloto automático.

5. Innovación

Como en cualquier otro sector, la necesidad de renovarse y seguir innovando para una mayor productividad y sostenibilidad se ha vuelto un requisito indispensable. A pesar de su larga trayectoria, la construcción de buques, la logística avanzada en los puertos o el transporte de pasajeros y mercancías deberán seguir la actual senda de constante innovación para preservar su competitividad y mantenerse al día con las novedades y cambios que demanda la economía a nivel mundial.

Asime, la Asociación de Industrias del Metal y Tecnologías Asociadas de Galicia, ha impulsado la creación de Maritime Trends, un encuentro que reúne a los principales actores de la industria marítima a nivel internacional para debatir el presente y futuro de este sector.

La primera edición de Maritime Trends tendrá lugar el próximo 22 de octubre en un formato híbrido, con un evento presencial en Vigo (España) si la situación sanitaria del covid-19 lo permite, y una versión eminentemente online a través de streaming en directo en la que podrás interactuar con los ponentes y asistentes en las diferentes sesiones.

Examinaremos, entre otros, los desafíos de la descarbonización y la economía azul, la aplicación de la inteligencia artificial en el diseño de buques, las baterías para la electrificación de barcos, los nuevos combustibles, los puertos ecológicos y la logística inteligente que están promoviendo una cadena de suministro más sostenible.

Maritime Trends: elementos clave

• 12+ ponentes internacionales
• 4 sesiones temáticas sobre áreas técnicas
• Ilimitadas opciones de networking
• 1 plataforma online en la que seguir las sesiones e interactuar con otros participantes

No te pierdas este evento único e inspirador. ¡Las inscripciones están abiertas y son gratuitas!